2011年受国际金融危机特别是欧债危机的持续影响，国家采取了一系列积极稳健的宏观调控举措，从前三季度来看，中国整体经济基本面依然趋好，预计2011年整体GDP增速将保持9%以上，社会生产及生活并未受到根本性影响。但是由于国家采取的紧缩型财政政策所导致的社会流通资金大幅锐减，导致局部地区通胀压力明显，由此而导致的中小企业贷款及资金周转短期内出现一定困难，居民价格消费指数迅速上扬，CPI一度飙升至5%-7%之间。另外宏观经济的紧缩也导致了一些社会问题的出现，如企业用工成本、原材料成本等经营成本的不断上升而带来的经营压力；源头贷款的紧缺导致的企业短期资金周转出现一定的困难；人民币升值及居民消费指数的上升导致居民消费水平的下降，从而导致持币待购现象的大量出现。[详情
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整体与板块格局
2011年中国电动车产业整体发展态势趋向平稳，总体产销规模达到2200万辆，同比2010年略有下降，降幅5%，并未出现大幅度上涨或下滑趋势，社会保有量继续保持在1.4亿辆以上的高位增长，电动车社会普及率10%以上，每百户拥有电动车数量普及率达到76%
品牌与产品格局
随着电动车行业品牌竞争的加剧，品牌集中度持续上升，在品牌分化的过程中，品牌的数量继续减少，洗牌的节奏加快，三线品牌大格局已经基本清晰。以爱玛、雅迪、新日为代表的领军型品牌，品牌的综合实力得到进一步稳固，但最终格局并未确立
渠道与营销概况
2011年电动车渠道状态依然朝着三类四级的格局持续推进，分别形成了成熟型、发展型、发育型三类渠道市场格局，此外从区域上来分形成了以省会城市、地级城市、县级城市、乡镇农村为中心的渠道现状。
一、调查说明
本次调研采用电话调研的方式为主，抽样调查了全国主要21个省市区域、73个品牌的电动车经销商，旨在全面了解与分析一年结束后市场一线动态，为此次2011年年度专题提供数据，确保调研分析的科学性与真实性。
调查对象：经销商
调查方式：电话抽样调研
调研时间：2011年12月
调研区域：江苏、安徽、浙江、河南、山东、河北、四川、云南、内蒙等21个省市区域。
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2012年将高位震荡
2012年电动车产业发展环境将变得更加复杂，不可控外力因素的增多将成为影响和制约行业发展的关键性因素，当前的中国电动车产业依然处于稳步发展期，产销规模将保持高位震荡
细分和分化依然为主流
2012年电动车行业在产品、品牌、渠道、营销等方面的细分和分化将进一步得到落实，并成为主导行业发展的主旋律。产品方面将更加注重产品核心价值的挖掘和产品核心概念的提炼
产品创新将继续引领品牌化
产品创新的方向将在2012年逐渐强化并与品牌发展的结合度更加紧密，产品研发除更加关注产品本身的技术提升以及功能性卖点的挖掘外，更加注重消费者的骑行体验和使用感受
标准问题隐忧犹存
目前推进电动自行车国标修订工作的时机已成熟，何时修订内容显得至关重要。修订新国标应根据现在的情况听证，参考消费者意见，制定符合消费者实际需求的标准。
